Дорожное испытание

­Нашему институту удалось заключить договор с АвтоВАЗом на бесплатное использование автомобилей завода. В условия договора входили такие пункты, как 1) завод предоставляет автомобиль, прошедший испытательный заводской цикл; 2) наш институт обязан регулярно направлять на завод отчёт по результатам эксплуатации автомобиля. Не знаю как заводу, а нам договор был очень выгоден. И вот в институте было принято решение очередной заводской «подарок» вручить отделу, возглавляемому вашим покорной слугой. Я связался с руководителем испытательного отдела завода и получил информацию, что автомобиль ждёт нас, а именно закончил испытательную программу ВАЗ-2102 («двойка) с новым двигателем от ВАЗ-2106 («шестёрка»). В машине установлены также новые блок сцепления, тормозные колодки, коробка передач, шины.

Уж очень мне захотелось самому посидеть за рулём этого автомобиля! Шестёрочный движок – это на сегодня лучшее в советском автопроме! Договорился со своим руководством, что за автомобилем поеду сам. Связался с руководством ГАИ Самары, чтобы встретили меня и довезли до АвтоВАЗа. И вот я на заводе. Сначала начальник испытательного отдела показал мне «святая святых» - цех, где для узкого круга специалистов стоят действующие модели перспективных заводских разработок. Меня сразу поразил ВАЗ-2104 – ну, прям, иномарка! Обещают приступить к массовому производству года через три. Потом дали возможность пройтись вдоль конвейера сборочного цеха. Наконец подвели меня и к предназначенному моему отделу института автомобилю. «Двоечка» сияет своим чистейшим красным цветом. Впечатление, что она только что сошла с конвейера. Подписал несколько документов приёмки-сдачи и начал было с искренней благодарностью прощаться с моим заводским коллегой. Но вдруг он предложил мне самому опробовать автомобиль на заводском треке в соответствии с программой заводских испытаний - Интересненько! Конечно, хочу, только не за рулём, - с некоторой опаской ответил я.

   - Нет, конечно, не за рулём. По нашим инструкциям за рулём может быть только водитель-испытатель. Кстати, вот познакомьтесь с нашим лучшим испытателем.
Подошедший к нам человек назвался и протянул руку. Его фамилия мне была знакома по списку спортсменов, входящих в команду СССР для участия в сверхдлинном международном автомарафоне "Лондон - Сидней"
Я сел на переднее пассажирское кресло, пристегнулся ремнём безопасности. Въезжаем на полотно трека. Слева зелёный газон, справа в два ряда по высоте дорожные ограждения. От резкого набора скорости меня буквально вжало в спинку сиденья. Мелькающие столбики и полосы ограждения сплелись в сплошное светло серое дрожащее и гудящее марево. Я потерял ориентацию в пространстве и уже не ощущал, где верх, где низ. Не знаю, сколько сделано кругов, но не менее полдюжины. Когда съехали с полотна трека, то пару минут я ещё просидел в прострации, приходя в себя. Одновременно увидел, как на специальной площадке испытывают автомобили на опрокидывания. Впечатляет! И всё это проходила моя «голубка»! Наконец-то я распрощался с приветливыми хозяевами завода и выехал с его территории. Было ровно двенадцать часов.

До Москвы тысяча километров. Трёхполосная дорога пуста. Я иду на скорости около ста км/ч. Иногда обгоняю редкие автомобили. С удовольствием прислушиваюсь к ровному и мягкому рокоту двигателя. А вот и небольшое развлечение. Обогнал я ВАЗовскую «трёшку». Водитель её явно обиделся на нахальную «двушку» и, резко прибавив скорости, бросился на ответный обгон. В мои планы не входили игры в догонялки-обгонялки и я придавил педаль акселератора. Мой соперник стал заметно отставать и, очевидно, в недоумении прекратил свои попытки сидеть у меня на хвосте.

Второе приключение случилось уже в Рязани. Прокол колеса. В наступивших плотных сумерках пришлось доставать и ставить запаску. К своему дому я подъехал равно в двенадцать часов ночи. Личное испытание новинки прошло успешно!